Вождение нового прототипа нового автомобиля от автомобилей

Nissan в понедельник анонсировал свой предстоящий электромобиль (EV) в понедельник с обнародованием своего последнего прототипа и новой платформы EV.

Прототип предлагает вкус производительности, который будет предлагаться производственным электрическим автомобиль, который Nissan планирует объявить в это воскресенье. В то время как корпус и интерьер будут отличаться, основная платформа электромобиля будет очень близка к базовой платформе прототипа. Производственная версия Nissan поступит в продажу в Японии и Северной Америке в 2010 году и должна достичь Европы в 2012 году.

Прототип основан на автомобиле Nissan Tiida (Versa в Северной Америке, Latio в SE Asia), имеет место для 4 или 5 люди и максимальная скорость чуть более 140 км / ч, что значительно превышает ограничение скорости в Японии и большинстве других стран.

При полной зарядке он может проехать не менее 160 километров. Это покрывает типичную ежедневную дистанцию, которую ведут 98 процентов японских и британских автомобилистов, 95 процентов немецких водителей, 90 процентов из них во Франции и около 80 процентов среднесуточного расстояния в США и Китае.

Nissan позволил мне принять он для тест-драйва вокруг своего трека в Йокосуке, Япония, и он обрабатывает и выполняет так же, как вы ожидали от автомобиля в своем классе. С некоторыми незначительными исключениями, такими как индикатор батареи на панели дисплея приборной панели, есть несколько подсказок, это электрический автомобиль, и это, пожалуй, самая впечатляющая вещь в автомобиле. Это не Феррари, но это тоже не гольф-кары.

Выйдя из кривой, я опустил ногу на ускоритель, и машина за несколько секунд быстро и легко достигла 100 км / ч.

И это очень тихо - - настолько тихо, что Nissan рассматривает возможность добавления имитируемого шума двигателя в качестве функции безопасности, поэтому пешеходы и другие участники дорожного движения имеют слышимое предупреждение о приближении.

Ключим к его спокойной работе, конечно же, является отсутствие бензинового двигателя.

Под капотом находится электродвигатель мощностью 80 кВт, подключенный через изобретателя к батарее литиево-ионных батарей, которые сидят под полом от передних до задних сидений. Батареи являются плоскими и тонкослойными типами, а четыре из них упакованы в батарейный блок, который представляет собой большой прямоугольный баллон. Есть несколько банков этих банок под полом.

Полная зарядка батарей займет около 16 часов на стандартном японском источнике питания на 100 вольт, но на этот раз его можно сократить вдвое, если подключить его к сети на 200 вольт, который доступен для владельцев дома.

Станция быстрой зарядки, снабженная промышленным трехфазным источником питания на 200 вольт, может зарядить автомобиль всего за 30 минут, и Nissan предполагает, что они будут построены вокруг города как часть более широкой инфраструктуры для поддержка электромобилей. Ожидается, что в 2010 году на первые электромобили будут готовы около 100 станций быстрой зарядки.

В тестовых автомобильных гнездах для зарядки дома и быстрой зарядки скрыты под значком Nissan перед автомобилем.

компания также экспериментирует с бесконтактной системой зарядки, которая использует индукцию между зарядной пластиной на улице и одной на нижней части автомобиля. У прототипа EV нет этой системы, но Nissan продемонстрировал это на другой машине. Система заряжает батарею, когда две пластины выровнены, поэтому Nissan предполагает, что они будут установлены в парковочных отсеках.

Когда речь заходит о литиевых ионных батареях, Nissan может потребовать убедить некоторых потенциальных владельцев в своей безопасности. Хорошо освещенные проблемы с батареями для ноутбуков несколько лет назад поднимают очевидные вопросы безопасности, хотя Nissan утверждает, что водителям не нужно беспокоиться. Ламинированные батареи работают намного холоднее обычных цилиндрических ячеек типа, используемого в ноутбуках, частично благодаря марганцевому электроду.

«В течение десятилетия около 80% [исследовательской] деятельности было посвящено надежности», - сказал Хидеаки Хори, Ведущий литий-ионный аккумулятор Nissan. Он сказал, что производитель автомобилей провел сотни стресс-тестов, чтобы батареи не вызывали проблем во время аварии.

«Мы очень уверены в этом, - сказал Хори.

Батареи, вероятно, будут составлять значительную часть стоимости автомобиля, поэтому Nissan намерен продать автомобиль, но лишает батареи клиентов. Это должно сократить первоначальные затраты на автомобиль и означает, что их можно будет обменять на свежий набор, когда они достигнут своей 10-летней жизни. Он также оставляет Nissan ответственным за повторное использование или повторное использование аккумуляторных батарей.

Существует также довольно впечатляющая ИТ-система для резервного копирования автомобиля. На протяжении всей своей жизни автомобиль будет поддерживать контакт с центром Nissan, который будет контролировать работу автомобиля и его аккумуляторов. Можно будет дистанционно проверить состояние зарядки батарей, а также означает, что Nissan сможет уведомить водителей о возможных неисправностях с их автомобилями, если что-то не так.