Руки с Эко-приводной системой Nissan

Если мое вождение и окружающая среда были вместе в комнате, они, вероятно, не справились бы очень хорошо. Я не езжу на постоянной скорости, я слишком поздно опаздываю, чтобы тормозить, и мое ускорение не дошло до нуля - или, как мне сказали, приложение для Android с электронным приводом от Nissan, когда я взял его на тест-драйв в среду.

Программное обеспечение, которое Nissan демонстрирует на выставке Ceatec недалеко от Токио, оценивает движение на основе таких вещей, как ускорение и насколько хорошо водитель сохраняет постоянную скорость во время круиза. Это часть исследований Nissan в использовании передовых ИТ-систем для повышения уровня вождения. Он был разработан Stephane Bouet, инженером из Nissan, который сопровождал меня на тест-драйве.

По мере того, как мы начали, я чувствовал себя неплохо в отношении этого электронного теста на окружающую среду. Я вытащил плавно и аккуратно применил педаль акселератора, напомнив тест на эко-вождение, который я сделал с другим прототипом Nissan. Этот автомобиль использовал активную технологию педалей Nissan, чтобы осторожно увеличить давление на ускоритель, поэтому старайтесь и не мешайте тяжелой ноге на ускорителе. Я сделал это раньше, подумал я, поэтому победа была гарантирована.

Курс вокруг Makuhari Messe для этого теста был коротким, и меня почти сразу же сбили на землю, когда мои оценки появились на экране iPhone. Расход топлива, который я забил, был едва ли из красной зоны, вдали от зеленой зоны эко-вождения.

Я забил три звезды из пяти для ускорения, один для крейсерской и два для замедления для общей отметки просто один из пяти.

«Это не особенно хорошо, - сказал Буэ. «Есть много возможностей для улучшения».

«Не хотите ли вы еще раз попробовать?» - спросил он.

Конечно, я хотел улучшить свой счет и доказать себе, что я лучший водитель, чем эта система сказала мне, поэтому мы снова пошли. Во второй раз я гораздо больше сосредоточился на своем вождении и все больше следил за своей скоростью, пытаясь совершить круиз с постоянными 60 километрами в час. Когда я приблизился к углам, я замедлил это раньше, и несколько раз мне удавалось это время, чтобы светофоры изменились, прежде чем я остановился.

И какая разница!

iPhone дал мне полную знаки для ускорения, четыре для крейсерской и три для замедления. Общий балл был четыре из пяти. Я был удивлен, насколько большая разница может быть достигнута, просто соблюдая несколько простых правил эко-вождения в моей голове.