Электрический автомобиль MIT может конкурировать с газовыми моделями

В просторном гараже в кампусе Массачусетского технологического института бакалавриат Раду Гогоана и его коллега-ученики работают над проектом, который может соперничать с тем, что делают крупные автопроизводители.

Цель команды - построить полностью электрический автомобиль с аналогичными характеристиками для бензиновых коллег, который включает в себя максимальную скорость около 161 км / ч, семейный седан мощностью около 320 километров и возможность перезарядки примерно за 10 минут, Они надеются завершить проект, который они фиксируют в своем блоге, к третьему кварталу 2010 года.

Каждый член команды Electric Vehicle Team MIT работает почти 100 часов в неделю по проекту, который они называют elEVen. «Сейчас нас отличает то, что мы изучаем быструю перезарядку», - сказал Гогоана во время интервью. Он сказал, что многие из сегодняшних электромобилей занимают от двух до двенадцати часов, чтобы зарядиться, и он не знает каких-либо коммерчески доступных, быстро перезаряжающихся автомобилей.

Для этого проекта, который основан на корпусе 2010 Mercury Milan Hybrid, команда планирует использовать литиевые железо-фосфатные батареи от A123Systems «потому что они имеют очень низкое внутреннее сопротивление, и они также находятся на рынке около трех лет», - сказал Гогоана. В пресс-материалах команды добавлено, что «электрохимия [из батарей] менее летучая, чем у других типов литиево-ионных элементов, что делает эти батареи желательными в приложениях, где безопасность при столкновении является приоритетом».

Мотор автомобиля представляет собой трехфазный асинхронный двигатель с масляным охлаждением от SatCon, который весит 138 килограммов, включая его контроллер. Первоначально он был спроектирован для использования в автобусе длиной 15 000 кг. Поэтому, когда он установлен на автомобиле объемом 2 000 кг, он должен позволить ему перейти от нуля до 60 дюймов в течение девяти секунд и достичь максимальной скорости 100 миль / ч при 12 000 об / мин.

Чтобы обеспечить 250 лошадиных сил автомобиля, 187 киловатт электродвигателя и придать ему аналогичную производительность бензиновому двигателю, команде необходимо подключить аккумуляторную батарею, которая включает в себя 7905 ячеек A123. Для быстрой зарядки этих батарей им потребуется 350 киловатт. «Этого достаточно, чтобы сразу же взорвать предохранители в 20 жилых домах … поэтому мы будем подключаться непосредственно к электростанции MIT, чтобы получить такую ​​власть», - сказал Гогоана.

Очевидно, что не у каждого домашнего владельца был бы доступ на электростанцию, чтобы зарядить их автомобиль, но Гогоана сказал, что автомобиль можно заряжать в течение ночи, используя стандартную розетку. Он надеется, что после того, как электромобили пойдут, и будут построены новые зарядные станции, это будет «так же просто, как заполнить ваш бензобак».

Он сказал, что это похоже на «сценарий с курицей или яйцом» и спрашивает, или машина быстрой перезарядки должна быть построена первой. «Мы чувствуем, что сейчас проще построить автомобиль, который может сделать это, а не создать инфраструктуру», - сказал он.

Некоторые компании работают над созданием общенациональных зарядных станций. Одним из таких является Coulomb Technologies, у которого есть около 40 зарядных станций ChargePoint в США. CT1000 ChargePoint может выпустить 1,4 кВт или 120 вольт при 12 А, чего не хватит для быстрой перезарядки автомобиля MIT. Фактически, для того, чтобы зарядить автомобиль MIT примерно за 10 минут, команде требуется 356 вольт при 1000 А.

Это не первый раз, когда команда работала на электромобиле. В 2006 году, в начале команды, они модифицировали 1976 Porsche 914 для работы от батареи. Конечным результатом был автомобиль, который мог проехать 161 км, прежде чем потребовалось 8-часовую перезарядку на розетке 220 вольт. Батарейный блок содержит 18 литиево-магниево-фосфатных батарейных модулей, расположенных в серии с номинальным напряжением 230,4 вольт и мощностью 100 ампер-часов. Porsche использует трехфазный асинхронный двигатель переменного тока от Azure Dynamics с максимальной мощностью 74 лошадиных сил и максимальной скоростью около 161 км / ч при 12000 об / мин. Он может идти от нуля до 60 миль в час за 20 секунд.

Одним из самых больших различий между Porsche и текущим проектом является способность полностью заряжать примерно через 10 минут. Команда также использует текущий проект для проведения исследований по воздействию быстрой перезарядки батарей. «Быстрая перезарядка немного сложнее на батареях, но эти камеры заряжены через пять минут, поэтому мы не слишком суровы к ним», - сказал Гогоана.

Гогоана разместил стоимость проекта, исключая труд, на сумму около 200 000 долларов США, но большая часть материалов была пожертвована, а команда Electric Vehicle Team не была оплачена. Только батареи поддерживают цену около 80 000 долларов, но Гогоана сказал, что по мере увеличения количества батарей и автомобилей стоимость должна быть снижена.

При установке массива аккумуляторов 7,905 - это конечная цель команды, они планируют протестировать автомобиль с меньшей массой батарей к середине августа. Как только эти тесты будут завершены, они надеются закончить автомобиль, который включает в себя установку большего массива и завершение быстрой системы перезарядки.

(Джастин Мейзингер в Бостоне внес свой вклад в этот отчет.)