Сингапур планирует бороться с перегруженностью дороги со спутниками

Сингапур будет изучать использование технологий спутникового слежения, чтобы обновить свою систему электронного дорожного ценообразования и сократить дорожные заторы, заявил на этой неделе правительственный министр.

«Благодаря появляющимся технологиям наше Управление наземного транспорта изучает потенциал технологические приложения для нашей системы второго поколения [дорожного ценообразования]. Одна из ключевых технологий - Глобальная навигационная спутниковая система (GNSS), которая использует спутники для определения местоположения транспортного средства », - сказал Раймон Лим, город Юго-Восточной Азии министр транспорта штата, в соответствии с расшифровкой выступления в среду.

GNSS - это общий термин, который охватывает такие системы, как глобальная позиция (GPS), которые полагаются на сеть спутников, чтобы точно определить местоположение пользователя с разной степенью точности. Такие системы могут иметь проблемы с работой в городах, где радиосигналы, посылаемые спутниками, могут быть нарушены высокими зданиями. Однако эти проблемы можно смягчить с использованием технологии Assisted GPS (A-GPS) и триангуляции, выполненной с использованием сотовых телефонов. Чтобы применить такую ​​технологию к ценообразованию на дорогах, автомобильный блок должен будет сначала определить свою позицию по спутниковым сигналам, а затем сообщить об этой информации в систему ценообразования на дорогах, чтобы она могла рассчитать взимаемые сборы.

Система ценообразования в Сингапуре предназначена для контроля за дорожным скоплением в торговых и деловых районах города и на основных дорогах. Текущая система, развернутая в 1998 году, зависит от сети порталов, построенных в стратегических местах по всему городу. Кроме того, каждое транспортное средство, продаваемое в Сингапуре, оснащено устройством под названием «Внутреннее транспортное средство» (IU), которое содержит радиопередатчик ближнего действия и считыватель смарт-карт.

Автомобили и другие транспортные средства оплачиваются как они проходят под дорожным козлом. Тарифы для автомобилей варьируются от $ 0 до $ 3 ($ 2,15), в зависимости от местоположения, дня недели и времени суток. Стоимость дорожного тарифа автоматически списывается с смарт-карты, вставленной в IU. Если драйвер забывает вставить смарт-карту в IU или смарт-карта не имеет достаточного количества хранимой информации, чтобы покрыть обвинение, счет за плату плюс плата за обработку в размере S $ 10 отправляется владельцу автомобиля.

Положив цену на использование определенных дорог в разное время дня, система дорожного ценообразования использует рыночные принципы для управления дорожными заторами. Тем не менее, система не идеальна.

По мере увеличения количества автомобилей на автомобильных дорогах Сингапура для управления растущими заторами установлены большие коляски для дорожного покрытия. Согласно статистическим данным, опубликованным Управлением сухопутного транспорта Сингапура (LTA), в 2008 году на дорогах Сингапура было построено 66 дорожных колясок, по сравнению с 45 портами в 2004 году, что на 47 процентов больше, чем за четыре года.

Но эти новые порталы не решили проблему, поскольку установка новых дорожных козлов в одном месте может привести к перегрузке в другом месте, так как водители ищут более дешевые альтернативные маршруты к месту назначения.

Чтобы найти более эффективный способ управления растущей заторов Сингапура, LTA будет выпускать тендеры на технические предложения для спутниковой системы ценообразования на дорогах, сказал Лим, добавив, что будут проведены испытания, чтобы определить, является ли эта технология достаточно точной для ежедневного использования. И это означает, что через некоторое время до того, как в Сингапуре будет запущена спутниковая система ценообразования на дорогах.

«Мы ожидаем разработки и тестирования новых технологий [дорожного ценообразования], которые подходят для условий Сингапура, чтобы взять некоторые лет, прежде чем он будет готов к запуску и внедрению », - сказал Лим.